“这将是一次被“载入汗青”的行为。”
11月11日，特斯拉“WE ROBOT”发布会在好意思国加州的华纳昆玉电影制片厂举行。这是马斯克在发布会之前高调发表的言论。
但发布会之后，与其说这是一场载入汗青的行为，不说这是一场“迟到”的行为更为贴切。
按照原接洽，这场发布会本应该在本年8月举行，但特斯拉将其推迟到10月。而在发布会之前，一场无意又让这场行为蔓延了一个小时，从蓝本的10点驱动，蔓延到了11点。
除了时刻上的推迟以外，更大的推迟还在于Robotaxi的发布。
按照马斯克映衬的厌烦，加上市集上其他自动驾驶企业依然落地的近况，许多东谈主蓝本以为特斯拉此次会推出完满版的Robotaxi业务。
但施行上，马斯克却只用了20分钟简便先容了两款新车，然后炒了一碗东谈主形机器东谈主的冷饭之后，就留住屏幕前边面相觑的不雅众，坐着Cybercab倜傥地离去了。
发布会扫尾后，特斯拉本日股价急剧跳水9%。显著从国内到国外，许多东谈主都对这场“载入汗青”的发布会感到发火。
两年前，马斯克就频繁提到行将终了皆备自动驾驶。但到今天，这场高调的“许诺”仍然牛年马月。
这一次，马斯克当着全宇宙东谈主的面，又画下了一张大饼。
01
特斯拉Robotaxi，缓不应急
整场发布会，最大的亮点是发布了两款新车Cybercab和Robovan。
开首亮相的是Cybercab，这是特斯拉故意为Robotaxi野心的一款车型。
从外不雅上看，Cybercab与特斯拉经典车型Model 3十分相似，但心情和尾部又有止境浓厚的Cybertruck格调，有棱有角，搭配特斯拉“家传”的不锈钢，以及泛泛只消跑车才会使用的剪刀门，十分具有科幻颜色。
▲Cybercab，图源Ars Technica
在里面，Cybercab只消两个座位。按照马斯克发布会之前在X平台上与网友互动的情况看，只野心两个座位是因为好意思国车辆90%的行驶里程中，都只消单东谈主或者双东谈主乘坐。
▲Cybercab，图源Ars Technica
除此以外，Cybercab还莫得后视镜、莫得标的盘和踏板（刹车、油门），也莫得充电插头，因为车内配备有感应无线充电。
按照接洽，Cybercab将在2026年全面投产。据悉，Cybercab将在德克萨斯州超等工场采选全新的“无箱”制造本事坐褥，这种神志有望将坐褥资本缩小一半。
马斯克暗意，“当今每一英里交通资本高达1好意思元独揽，但咱们以为跟着Cybercab业务的进一步铺开，资本不错缩小到0.2好意思元/英里独揽。”
第二辆车Robovan则是一辆自动驾驶小巴。
Robovan的外不雅与之前理念念备受诟病的MEGA有些雷同，像一块被打磨过的积木，莫得巴士常用前后挡风玻璃，五条光带环绕车身，从外部也无法看到车轮，让整辆车行驶起来有一种“悬浮”感。
▲Cybercab，图源Ars Technica
在里面，Robovan莫得驾驶室，座位前后对称排布，整辆车不错搭载20东谈主，也不错运载货品。按照马斯克的说法，Robovan不错将出行资本缩小到每英里约5到10好意思分。
可想而知，Cybercab和Robovan组成了面前特斯拉Robotaxi业务的两大支合手。
在发布会现场，特斯拉准备了50辆配备无监督自动驾驶的汽车，包括Cybercab、Robovan和Model Y，让他们在华纳昆玉使命室的街谈上往返行驶。
充满科幻感的车辆，搭配电影级的配景，现场正如马斯克所畅念念的《银翼杀手》中的赛博一又克欢悦。
但不管如何说，特斯拉的Robotaxi依然可想而知的来迟了。咫尺，Cybercab最快的量产日历是2026年，Robovan的量产时刻还牛年马月。
但反不雅国内，Robotaxi不仅依然鄙俚运营，且国内企业还依然缓缓驱动向国外膨胀。
从百度财报上看，限度本年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶就业出行订单超700万单。且有望在本年年底在武汉终了盈亏均衡。
同期，萝卜快跑也驱动布局国外市集。在特斯拉发布会之前，「科创板日报」征引音讯东谈主士报谈，百度萝卜快跑正接洽在香港推出Robotaxi就业，同期也在和国外汽车制造商、网约车平台过头它科技公司商讨，通过当地谐和伙伴将萝卜快跑部署到境外。
▲萝卜快跑，图源百度
除此以外，小马智行、文远知行等自动驾驶企业也都在加快Robotaxi的海表里落地。
比如小马智行CEO彭军就在8月份摄取采访时提到，“小马智行依然在北上广深等多个城市运营，其中广州投放有100多辆Robotaxi，每辆车平均每天差未几有15单。”
小马智行CTO楼天成曾经暗意，“当下自动驾驶依然莫得了本事扼制，小马智行将有可能在来岁作念到单车盈利转正。”
在国外，小马智行本年以来也不绝在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋、新加坡等地与当地企业与政府签署合租备忘录，加快国外布局。
文远知行在国内的Robotaxi也依然运营了快要5年。本年9月，文远知行与Uber达成谐和，接洽于本年年底在阿联酋都门阿布扎比通过Uber APP上线一批自动驾驶车辆。之后当地乘客就能使用Uber打车来呼唤文远知行的Robotaxi。
在自动驾驶无东谈主小巴方面，轻舟智航的自动驾驶小巴已在深圳、武汉、北京、无锡等10座城市启动常态化运营。
本年7月，文远知行的无东谈主驾驶小巴在深圳驱动运营。在这之前，文远知行从2021年到2023年依然售出147辆无东谈主驾驶小巴。限度本年9月，其已收到约2000辆无东谈主驾驶巴士的意向订单。
不错说，不管是Robotaxi如故Robobus上，中国企业都正在遥遥开首。
02
坐褥Cybercab仅仅驱动
天然，自动驾驶车辆的运营比拼也并不皆备体当今落地速率上。在这背后，企业之间的比拼元素还有许多，比如车辆资本，运营资本、用户边界等等。
在车辆资本上，按照马斯克的说法，大边界制造后的Cybercab，资本将低于30000好意思元，约合东谈主民币21万元。但咫尺百度萝卜快跑最新的第六代无东谈主车采购资本梗概是20.46万元东谈主民币，展望使用周期为5年。
是以在车辆资本上，Cybercab并莫得什么上风。
其次是运营资本，Robotaxi虽然是无东谈主驾驶，炒期货但却并不料味着不需要东谈主。
以百度萝卜快跑为例，其幕后专职运营团队就配备多种岗亭，包括为Robotaxi作念系统升级部署、软硬件调优和故障拆除的自动驾驶运维工程师；为Robotaxi发车、收车、洗车、充电的地勤安全员；以及为Robotaxi采集数据，测试场景路测安全员等。
在这方面，由于特斯拉Robotaxi还莫得驱动运营，因此并莫得更多信息。但在发布会之前，特斯拉曾苦求过一项对于自动驾驶出租车自动清洁座舱功能的专利。
从先容上看，这项本事不错让车辆终了在行驶中自动清洁和座舱消毒。
比如当车辆检测到乘客咳嗽或打喷嚏时，车辆能欺诈气流将飞沫排到车辆外部。同期，这项本事还不错使用在特定波长下辐射的红外线和紫外线、欺诈空调熏陶座舱温度和产生消毒蒸汽来摒除某些病毒。
天然，若是车辆检测到无法自行清洁，它也会自动开往一处专用清洁设施，在那儿使用红外照明、战争加热或蒸汽进行自动清洁。
▲特斯拉Robotaxi自动清洁座舱功能，图源彭博社
从这项专利来看，特斯拉似乎接洽打造一个高度自动化的Robotaxi运营体系，那么其恶果和资本未必会取得更大的优化。但这件事情也颇有难度，且濒临多半的前期插足。
除此以外，Cybercab还濒临一个更不毛的挑战，即构建一个深广的打车平台和调度系统。
在发布会之前，特斯拉发布了一个20s的视频，视频中一位女士通过手机一键呼唤Cybercab，况兼还不错在上车前诊治车内空调温度。
对于特斯拉而言，打造一款雷同滴滴或者Uber的叫车软件并不困难，信得过困难的地点在于，如何酿成用户边界和用户民俗。
在滴滴被下架的一年多里，市集依然充分讲明了以用户民俗和深广运营数据成立起来的护城河并阻挠易被冲破。在滴淌下架的18个月里，以高德为首的竞争敌手们也只霸占了不到20%的市集份额。
是以不管是百度、文远知行，如故小马智行，在脱离原土市集时，都莫得将自建打车平台动作念第一遴荐。以致在国内，小马智行和文远知行都遴荐与网约车平台如祺出行谐和，通过如祺出行提供Robotaxi就业。
雷同，对于Robotaxi而言，本事并不是一齐。而对于特斯拉来说，到2026年量产Cybercab显著也仅仅第一步，后头面向用户的竞争，才是愈加浓烈的肉搏战。
03
马斯克的一些大饼
除了Cybercab以外，马斯克对于Robotaxi其实还有许多设念念。其中最不毛的一个要道词即是“分享”。
早在2023年，马斯克就曾辞宇宙东谈主工智能大会上高调暗意，一辆普通乘用车每周使用时长梗概只消10到12个小时，大部分时刻它都停在泊车场。
但一辆皆备具备皆备自动驾驶材干的汽车，其使用时刻不错达到50~60个小时，欺诈率是普通乘用车的5倍。
因此，马斯克以为配备自动驾驶的车辆皆备不错在不使用的时候插足到寰球交通之中赢利。
而在最新的发布会上，马斯克将这个逻辑再次夸大了一倍。他提到，若是使用皆备自动驾驶，汽车的使用率就不错在10到18个小时的基础上熏陶5~10倍，让每辆车每周的使用时刻越过100小时，以致到达160多个小时。
这段时刻，车主皆备不错将车辆托管给平台，通过运营赚取收益。
▲Cybercab，图源Ars Technica
许多东谈主听到这个音讯细则会感叹，终于比及我的车长大了，不错我方赢利养我了。但若是你也有念念买一辆车让它打工赢利养你的接洽，那可能得先等一等。
因为这个故事要变成现实，还有许多bug和困难。
开首是在使用时刻上。马斯克所谓车辆的结巴与闲置时刻，对于大多数东谈主来说其实存在冲突。
比如旦夕岑岭或者节沐日，当你我方需要用车的时候，巧合亦然寰球交通的岑岭期。而在夜深或者使命时刻，当你的车闲置下来时，需要车的东谈主也并不会许多。
其次是在使全心绪上。对于大多数东谈主来说，私家车是除房间以外最玄妙的地点，许多东谈主以致不肯意让生疏东谈主搭乘我方私东谈主车辆，更何况要将车在车主不在的情况下插足市集运营。因此，这种心绪的调动显著也需要时刻。
终末确切法律定位上。大多数国度，营运车辆的监管条款都要比私家车更严格，这其中包括保障、使用年限和年检条款等等。
比如中国，出租车的报废圭臬是行驶25万公里，或使用8年。但私家车只消能通过年审，则一般莫得报废限度。
因此，如何为参与自动驾驶运营的私东谈主车辆进行法律定位就成为一浩劫题。若是将其定性为营运车辆，则车主不得意。但若是界说为非营运车辆，又无法保证车辆的营运安全。
是以马斯克的接洽诚然好意思好，但要施行落地显著还需要很长一段时刻。
除了分享汽车以外，“分享”的另一层意旨兴味是算力。这是马斯克为自动驾驶汽车构念念的另一个交易阵势。
和车辆闲置的逻辑一样，在马斯克看来，面前每辆配备自动驾驶的汽车都领有深广的计较材干，但这些车并不是三年五载都在计较。
因此，若是在闲置时刻将这些车的算力采集起来，雷同能够进展巨大价值。
咫尺特斯拉FSD HW 3.0计较平台的算力为144TOPS，其最新的HW 3.0计较平台算力可能达到216TOPS。
▲特斯拉HW3.0 图源：electrek
“若是一辆车每周行驶50多个小时，则还有100多个小时不错欺诈，若是有一亿辆车组成车队，则算力将达到100GW。”马斯克说。
比拟“分享汽车”，分享算力的门槛相对较低，但合手续的高强度计较也雷同会损耗硬件诱惑，况兼带来潜在的安全隐患。
2010年前后，加密货币刚驱动流行时，国内就曾流行过用CPU挖矿，许多挖矿软件会黢黑退换个东谈主计较诱惑，在闲置时刻进行挖矿。
而这个经过，不仅会电费会加多，硬件会加快老化，电脑也会因为计较资源被占用而变得卡顿。除此以外，由于挖矿贯穿采集的安全问题，还和会常使电脑感染坏心软件，并受到采集袭击。
与个东谈主电脑不同，汽车的安全需求具有更高的圭臬，因为潜在风险与损伤显著只会更大。
一直以来，马斯克都止境会讲故事的阿谁东谈主。但在交易宇宙，巨匠显著更介怀一些愈加现实的事情。
是以市集需要马斯克更快拿出一些实确切在的东西，而不是一次又一次的画饼。