华强北的空气经久带着一股罕见的滋味。焊锡的微酸，新塑料的刺鼻，还有成千上万东说念主穿梭带来的、说不清说念不解的“东说念主味儿”，混合在一齐。七月底的深圳，热浪能把东说念主逼出汗，就在这片电子元件的森林里，一个身影格外明慧——高大的身段，醒宗旨纹身，秀雅性的秃顶，还有那对入辖下手机镜头、绝不装束的骇怪神色。台湾网红“馆长”陈之汉，就这样毫无预兆地闯入了这个被誉为“中国电子第一街”的腹黑地带。 他的镜头有点晃，布景是赛格广场里一眼望不到头的柜台。那些柜台上堆叠的，不再是东说念主们印象中概略的盗窟货
合股车企的2024年：关厂、裁人、调和
2024-12-23（原标题：合股车企的2024年：关厂、裁人、调和） 2024年，是合股车企络续没落的一年，政策性松开仍是各家企业的主旋律，裁人、缩减产能、经销商退网，成为合股车企真的的写真。与此同期，与原土企业寻求互助，成为合股车企尝试在新动力商场齐全打破的共同遴荐。 行为也曾的商场主导者，合股车企在行业变革期派头扭捏、动作迟缓，如故被新一代年青滥用者视为过期的代表。 合股车企过期的原因是可想而知的。它们的主要时间提供方外资股东（人人、丰田等）在设立车型时大多面向全球商场，虽中国新动力转型繁荣昌盛，这些外资股